Her içten yanmalı motor , pistonları ve supap yaylarını birbiriyle mükemmel bir uyum içinde tutan bir zamanlama sistemi olarak bilinen şeye ihtiyaç duyar . Muhtemelen fazla düşünmüyorsunuz, ancak zamanlama sistemi aracınızdaki en önemli bileşenlerden biridir, çünkü yanlış zamanlama , pistonların ve valflerin motor bloğu içinde hızla birbirine çarpmasına ve maliyetli hasara neden olmasına 

Çoğu motor, krank ve eksantrik millerine bağlı dişlilerin etrafını saran bir zamanlama zinciri veya kayış kullanır. Kayışlar ve zincirler, her şeyi senkronize tutmaktan sorumludur, ancak her birinin biraz farklı özellikleri vardır. Triger kayışları çelik takviyeli kauçuktan yapılmıştır ve zamanla doğal olarak aşınır. Araç modeline bağlı olarak genellikle her 96.561 ila 160.934 kilometrede bir değiştirilmeleri gerekir . Maliyetli bir operasyon gibi görünüyor. Teknisyenlerin zamanlama sistemine girmek için birçok bileşeni çıkarması gerekir ve kayış değişimi işçilikle 

Zamanlama zincirleri ise tamamen metalden yapılmıştır ve tipik olarak  . Bu nedenle, zincirli bir motor birkaç yıl boyunca kullanımdan binlerce tasarruf sağlayabilir. Üreticiler neden kayış kullanmaya başladı? Birincil sebep  . Lastik kayışlar, takırdayan zincirlere göre daha sessiz çalışabiliyor ve bu da kabindeki gürültünün ortadan kaldırılmasına yardımcı oluyor. Ancak günümüzde otomobil üreticileri, zincirleri daha az gürültülü hale getirmenin yollarını bulmuşlardır ve bu nedenle zamanlama zincirlerinin, güvenilirlik avantajları sayesinde popülaritesi artmaktadır.

Her iki zamanlama bileşeninde de, sistemin sorunsuz bir şekilde çalışmaya devam edeceğinden emin olmak için sürücü düzenli yağ değişimlerini ve araç muayenelerini takip etmelidir. Eski yağ, zamanlama muhafazasında kirletici maddeler biriktirebilir ve erken aşınmaya neden olabilir.

Şanzıman, herhangi bir araçtaki mekanik olarak en karmaşık bileşenlerden biridir ve binlerce km boyunca birçok zorluğa dayanması gerekir.  , en eski şanzıman tasarımlarından biridir ve bu da onları kanıtlanmış bir teknoloji haline getirir. Düzenli bakım ile manuel şanzıman çoğu zaman aracın ömrünü uzatabilir. Bununla birlikte, debriyaj balatasının eninde sonunda değiştirilmesi gerekecek ve bu da birkaç  mal olabilir . Şanzıman ayrıca vites değiştiricinin sorunsuz bir şekilde kavramasını sağlamak için  ve size ekstra masraf çıkarabilir.

Ancak günümüzde çoğu araba, çok dayanıklı olan tork konvertörlü Otomatik şanzımanlar ağır çelik bileşenlerle üretilir ve genellikle yüzbinlerce km dayanır. Bunu sağlamak için, mekanizmayı kirletici maddelerden uzak tutmak amacıyla düzenli kontroller ve  değişimlerini takip etmek önemlidir . Öte yandan, tork konvertörlü arabaların üretimi ve yeniden inşası pahalıdır, bu da şanzıman sonunda arızalanırsa onarım faturalarında 

Sürekli değişken şanzımanlar (  ), yeni otomobil pazarının çoğunu ele geçiriyor.  olan bir otomatik şanzıman türüdür . Ayrıca , vites değiştirmek zorunda olmadıkları için Çoğu araç CVT'si, daha önce bahsedilen triger kayışı gibi motor tarafını ve şanzımanın tahrik mili tarafını birbirine bağlayan bir lastik kayış kullanır. Bu kayış aynı zamanda sistemin en zayıf halkası olabilir ve eski transmisyon tasarımlarına göre CVT'ler ayrıca daha sık sıvı değişimi gerektirir. Üretimi daha ucuz olmasına rağmen, bir yine de bir sürücüyü binlerce dolara çalıştırabilir. Bu nedenle, güvenilirlik açısından bir CVT şanzıman ve bir otomatik yaklaşık olarak aynıdır, ancak CVT'nin daha zorlu bir bakım programı olacaktır.

Elektrikli ve hibrit araçlar, çoğunlukla üstün yakıt verimlilikleri sayesinde, yeni otomobil pazarında Ek olarak, geleneksel motor konfigürasyonlarıyla karşılaştırıldığında birkaç güvenilirlik avantajı sunabilirler.

 olarak adlandırılan sistemle donatılmıştır . Bu sistem, yavaşlarken veya yokuş aşağı kayarken esas olarak elektrik motorlarını geri viteste çalıştırır. Motorlardan kaynaklanan sürtünme , gücü aküye geri gönderirken ve elektrik menzilini uzatırken 

Regen fren sistemlerine sahip otomobillerde ayrıca yedek olarak düzenli mekanik frenler bulunur, ancak bunları gerçekten yalnızca durmanın son anlarında veya acil sert frenleme sırasında kullanmaları gerekir. Sonuç olarak, fren balataları ve rotorlar çok daha uzun süre dayanabilir. Bakımdan önce 4.140 kilometre yerine 72.420 kilometre kullanılabilirler .  çıkabiliyorsa , bu, aracın ömrü boyunca cebinizde çok fazla değişiklik demektir.

Tamamen elektrikli otomobiller ayrıca motor yağı veya soğutma sıvısı gerektirmedikleri için kullanım sırasında çok az sıvı değişimi gerektirir.  ve fren sistemleri benzer şekilde yağlama olmadan çalışır. Muhtemelen değiştirilmesi gereken tek sıvı  . Bu, oldukça fazla zaman ve para tasarrufu sağlayacaktır. Bu güvenilirlik avantajının yalnızca saf EV'lere gittiğini unutmayın. Hibrit araçlarda içten yanmalı motorlar kullanıldığı için, geleneksel servis aralıklarının çoğu geçerli olmaya devam edecektir.

Bununla birlikte, gaz motorlarının elektrikli arabalara karşı bir ayağı vardır;  olmaması . Bu güç hücreleri, yüzlerce şarj döngüsünden fazla bozulacak ve azaltılmış menzil kapasitesi görecek. Piller genellikle sekiz yıla ve 160.934 kilometre  garantilidir . Bununla birlikte, üniteyi garanti kapsamı dışında değiştirmek, önemli bir garaj faturasını yükseltecektir. Parçalar ve işçilik, küçük pilli elektrikli araçlar ve hibritler için 5.000 TL'yi geçebilir.

Bir bayideyken, müstakbel otomobilin aktarma organları bileşenleri hakkında soru sormaktan çekinmeyin. Bilgili bir satış elemanı, araçta zamanlama zinciri, CVT veya regen frenleme olup olmadığını size söyleyebilmelidir. Ayrıca, bu belirli model özelliklerini internetten arayın. Belirli bir bileşenle ilgili ortak bir sorun ortaya çıkarsa, özellikle modelin bu zayıf noktaları göstermesi için birkaç yılı olmuşsa, insanlar muhtemelen bu konuda seslerini yükselteceklerdir.